[أدهم]

المثال المعطى خاطئ


فالمثال هنا يساوي بين الجانبين الأيمن والأيسر في ارتفاع الدفان عليهما .. وهذا لا يسبب أي قوة جانبيه تعمل على زحزحة التربه خاصة أن الجانبين محاطين من كل النواحي .. وبالتالي فليس هناك قوى جانبيه بما يمنع التربه من الانسياب وبالتالي حصرها في مكانها





ثانيا

ما يقاوم انسياب التربة ليس الكربستون فقط

فالتربة الاخرى في الجهه المقابله بامكانها ايضا مقاومة انسياب التربه .. ولكن ذلك لن يكون متاحا في فترة البناء والتنفيذ .. كما أنه لن يكون متاحا أيضا في حال تم افراغ أحواض الزراعه من الطين بغرض الزراعه أو إعادة الزراعه مثلا .. وهنا لن نضمن سند تربة أساس الممرات بدون هذا الكربستون





ثالثا

الماء هو فقط من سيتسرب من أسفل الاحواض الزراعيه الى طبقة اساس الممرات .. لذلك يتم دك ورص طبقة اساس الممرات لتقليل نفاذيتها وزيادة كثافتها للتقليل من تأثير هذه المياه عليها وعدم غسلها ( سحب مكوناتها الناعمه للمناطق المجاوره )



قد نقوم أحيانا بوضع طبقة مرشح أو فلتر من مادة الألياف الغير منسوجه Non Wooven Geotextile مثل لفائف التيرم Terram على جوانب أحواض الزراعه كي نقوم بمنع حبيبات التربه من الانسياب فيما لو كانت الأحواض مرتفعه .. ونود تصريف مياه الزراعه فقط دون حبيبات التربه .. فيعمل هذا النسيج على مرور المياه مع منع مرور ذرات التربه الزراعيه


وكما أسلفت .. فالمثال الذي تفضلت به هو افتراض غير واقعي .. فطبقات اساس الممرات تكون من تربة خليط من كسر الحجاره والرمال الحرشه الخشنه وبودرة الحجاره .. تعطي عند دكها أقصى كثافة تمنع مرور المياه من خلالها .. ولا يستخدم الرمل الناعم الا كطبقة وساده أسفل الانترلوك فقط بغرض التسويه والتمهيد للانترلوك فقط


اكرر لك بأن المثال المعطى من قبلك هو مثال أقل ما يقال فيه أنه غير هندسي .. وبه اهدار للخرسانه وللحديد على حد سواء .. وللاسف الشديد ليته اهتم بحماية هذا الحديد من تعرضه للصدأ بسبب مياه الري الجانبيه من جهه .. وما سيتعرض له من كيماويات من اسمده ومبيدات وغيرها .. أو بسبب المياه المتسربه من بلاط الممر من أعلى .. كل ما فعله هو وضع غشاء من البوليثين أسفله .. وهو غير كاف

( سمك خرسانة الممر 15سم للمشاه أم للسيارات الثقيله ؟؟) تساؤل أطرحه .. مستذكرا أن سمك بلاطات مدارج المطارات هي 25سم !!!!



أتمنى ردي واضحا اخ ترومان